Logistics Voice

Ίντριγκες, παραχωρήσεις προνομίων και ιδιωτικό συμφέρον είναι αυτά που πυροβολούν το κλάδο οδικών μεταφορών και, πίσω από αυτά βρίσκονται οι έλληνες πολιτικοί καταγγέλλει σε συνέντευξη του στην fmvoice.gr, ο διευθυντής της PATSIAS TRANS, εδρεύουσα στην Πιερία, Αντώνης Πάτσιας.

Ένα μεγάλο ερωτηματικό είναι γιατί το κράτος δημιούργησε στην νεκρά ζώνη των Ευζώνων σταθμό τροφοδοσίας καυσίμων duty free, με τους έλληνες να μην έχουν δικαίωμα προμήθειας, ενώ τα ξένα φορτηγά να μπαίνουν και να κάνουν εθνικές μεταφορές, προκαλώντας αθέμιτο ανταγωνισμό. Ενα ακόμα, γιατί το κράτος με επιλογή του διώχνει του έλληνες μεταφορείς προς Βουλγαρία, γεγονός που οδηγεί στην μείωση των εσόδων από τα κρατικά ταμεία.

Σε άλλα προσβλέπει ο τρόπος που παζαρεύεται και γίνεται η απελευθέρωση των οδικών μεταφορών, με το ενδιαφέρον να εστιάζεται στον ποιον θα βγάλει 100 φορτηγά αφού πέσουν οι τελειωτικές υπογραφές. Τώρα, αν το κράτος ήθελε να προχωρήσει σε σωστή απελευθέρωση θα έπρεπε να αντιγράψει το παράδειγμα της Γερμανίας όπου ο έχων την άδεια, έχει και δικαίωμα να κατέχει 5 διαφορετικές καρότσες, ανάλογα με τις ανάγκες, αυτό άλλωστε αποδεικνύει το σωστό επαγγελματία δηλώνει ο διευθυντής της Patsias Trans.

Στο σημείο αυτό διερωτάται, αν είναι καλύτερο να μπουν στην αγορά 1500 και να μην μπορούν να ανταπεξέλουν στις φορολογικές υποχρεώσεις και στην καταβολή ΦΠΑ στο κράτος από το να είναι 500 και το κράτος να παίρνει τα λεφτά του.

Μείωση στο εισόδημα του κράτους διαπράττεται και από τα φορτηγά με ξένες πινακίδες που εκτελούν εθνικές μεταφορές, Τα φορτηγά αυτά δεν κόβουν ΦΠΑ, δεν πληρώνουν φόρους στο ελληνικό κράτος, αγοράζουν φτηνό καύσιμο ενώ ακόμα και να μην πληρώσουν διόδια, δεν υφίσταται κανένας μηχανισμός ελέγχου για αυτά τα φορτηγά. 

Πρακτικά, ενημερώνει ότι μέρος του επαγγέλματος του μεταφορέα ήταν "πάντα απελευθερωμένο, εκεί που δεν ίσχυε ήταν στα βυτιοφόρα, με το προνόμιο αυτό να έχει παραχωρηθεί  από τα υπουργεία, μία και ο κλάδος των βυτιοφόρων έκανε πάντα την διαφορά στις απεργίες". Πάντως τονίζεται το αντίτιμο των μεταφορών βασίζονταν πάνω στην προσφορά και την ζήτηση.

Ένα από τα πολλά λάθη που έγιναν, υπογραμμίζει  είναι ότι ο κλάδος δεν είχε προβολή, ενημέρωση και οργανωμένες δημόσιες σχέσεις. Το συνδικαλιστικό δεν έφτασε.